V letech osmdesátých minulého století již většina tvůrců velkých staveb socialismu v Brně přišla na to, že vlastně vymýšlí nehorázné ptákoviny. Pouze ti odvážnější se však začali sdružovat kolem Ing. Zdeňka Masaříka a Ing.arch. Josefa Myslivce a začali vymýšlet jak přijít na lepší řešení dopravních systémů města. Ti méně odvážní vymýšleli ptákoviny dál, jenom se ospravedlňovali zpravidla slovy: "To víš, mám rodinu a děti". V tehdy se tvořícím Brněnském fóru se podařilo dokonce některé myšlenky dostat na vědomí širší veřejnosti. Dostavily se i některé výsledky. Byl zastaven projekt monumentální dálniční křižovatky zabírající celé pisárecké údolí a byl zastaven i nesmyslný projekt  "Rychlé tramvaje".

Pak přišla Velká sametová revoluce a všechno se zase velmi rychle obrátilo zpátky k obundantním projektům obrovského přestěhovaného nádraží, k projektům metra nazvaného diametr a k projektům nového jižního centra, již ale ne tak nabubřelého, ale spíše mrňavého.

Ti odvážnější brněnští odborníci, architekti, urbanisté a dopravní specialisté se znovu sdružili, tentokrát v Brněnském kolegiu nezávislých řešitelů, jehož jednatelem byl Ing.arch. Josef Myslivec. Chtěli ve své naivitě vytvořit jakýsi základ k účelné urbanistické tvorbě v městě Brně a základ k vytvoření účelných dopravních systémů. Původně mezi nimi byli i někteří z dnešních brněnských vůdčích architektonických osobností, ale ti rychle unikli do tržního kvasu. Toto kolegium pak pak převzala pod svou ochranu Kovoprojekta Brno a vyšlo z tohoto několik podnětných návrhů na vytvoření integrovaných dopravních systémů i řešení Velkého městského okruhu. Několik témat bylo též řešeno v rámci diplomních prací na VUT FAST Brno. V rámci tohoto kolegia vznikl i návrh řešení rekonstrukce stávajícího hlavního nádraží. Členové kolegia se aktivně zúčastnili seminářů "Člověk a doprava", pořádaných tehdy ministerstvem dopravy a připravili i seminář "Moravské křižovatky", kde byla i širší odborná veřejnost seznámena s výsledky práce tohoto kolegia. Bohužel tyto výsledky byly již v rozporu s megalomanistickými návrhy brněnských radů a radních a tehdejší Hlavní architekt hrubými a nevybíravými výroky napadal přednášející tak, že připravil tomuto semináři velmi nepříjemné prostředí. Další seminář už se nepodařilo uspořádat.  

V rámci kolegii vznikly jak teoretické základy, tak i první návrhy Integrovaného Systému Dopravy Jihomoravského kraje.

S privatizací Kovoprojekty zanikla i podpora Brněnského kolegia nezávislých řešitelů a tím byla i utlumena oponentura brněnského megalonismu. Protože se jednalo o tu starší generaci, ze které je již většina členů na pravdě Boží, postupně nás nahrazuje mladší generace, ze které již i vyšel vynikající projekt "Nádraží v centru".
Kéž se této generaci podaří konečně brněnský megalonismus zlomit.

Něco z práce brněnského kolegia se podařilo najít v zachráněných písemnostech